Тема 8

ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ КОЛЕСНЫХ ПАР ТИПА РУ1-950-Г

Обыкновенное освидетельствование

1 Текущий ремонт колесных пар

Текущий ремонт колесных пар – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановления их отдельных частей или деталей.

Текущий ремонт выполняют при:

1) каждой подкатке колесных пар под вагоны, кроме колесных пар, не бывших в эксплуатации после проведения им последнего среднего или текущего ремонта (находящимся на хранении в цехах и колесных парках) до шести месяцев;

Допускается при проведении вагону ТР подкатывать под него колесные пары без выполнения им текущего ремонта при условии их подкатки под вагон на том же участке ТР, где они были выкачены из-под другого вагона, или на другом участке ТР, входящем в структуру того же ремонтного или эксплуатационного предприятия. На подкатываемые колесные пары должны быть оформлены пересылочная ведомость формы ВУ-50 и натурный колесный листок формы ВУ-51.

2) восстановлении профиля поверхности катания колес без демонтажа буксовых узлов;

3) проведении профилактических мероприятий по отдельным указаниям железнодорожных администраций или владельцев инфраструктуры;

4) положительном результате входного вибродиагностического контроля буксовых узлов;

5) ослаблении (или отсутствии) болта М20 крышки крепительной и/или болтов М12 крышки смотровой буксового узла.

При текущем ремонте выполняют:

1) восстановление профиля поверхности катания колес (при необходимости);

2) техническое диагностирование буксовых узлов;

3) контроль правильности сборки буксовых узлов с подшипниками всех типов;

4) неразрушающий контроль элементов колесных пар;

5) нанесение клейм и знаков маркировки, относящихся к проведению текущего ремонта колесных пар, и надписи на крышке смотровой корпуса буксы;

6) измерение геометрических параметров и величин износов элементов колесных пар;

7) выходной вибродиагностический контроль.

Колесные пары после проведения текущего ремонта должны быть приняты должностным лицом, назначенным приказом по ремонтному предприятию и отвечающим за качество его проведения.

Данные о проведении текущего ремонта колесной пары заносят в журналы формы ВУ-53, ВУ-92 и в «Ремонтную карточку колесной пары грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).

2 Демонтаж смотровой и крепительной крышек (при необходимости)

1) Очистить места сопряжения смотровой, крепительной крышек и корпуса буксы для предотвращения попадания загрязнений в буксу и крышки.

2) Отвернуть четыре болта М12 крепления смотровой крышки.

3) Снять смотровую крышку и прокладку, не допуская попадания загрязнений в буксу и крышку.

4) Очистить место прилегания крышки смотровой к крышке крепительной от грязи и протереть насухо.

5) При необходимости демонтажа крепительной крышки отвернуть четыре болта М20 крепления крепительной крышки.

6) Снять крепительную крышку вместе со смотровой крышкой, не допуская попадания загрязнений в буксу и крышку.

7) Очистить место прилегания крышки крепительной от смазки и грязи, протереть насухо.

Демонтаж смотровой и крепительной крышек

8) Смотровую и крепительную крышку осматривают и при браковке их заменяют новыми или исправными.

Выполняют:

– осмотр на наличие механических повреждений;

– контроль деформаций;

– измерение толщины.

Контроль смотровой крышки на наличие деформаций

На крышках не допускаются механические повреждения в виде трещин, отколов, забоин, заусенцев и изгибов. При наличии повреждений крышки бракуются.

9) Осмотреть болты М12 и М20 крепления крышек.

Болты, имеющие деформацию или поврежденную резьбу, бракуют и заменяют новыми или исправными.

3 Проверка качества смазки

1) Проверку качества смазки в передней части буксы производят только для подшипников цилиндрических роликовых.

При проверке состояния смазки органолептическим методом:

– растереть смазку на чистой и сухой тыльной стороне ладони руки или суконном материале или зеркале;

– визуально контролировать ее обводнение или наличие в смазке загрязнений, при необходимости используя лупу с кратностью увеличения не менее 3-х.

Потемнение смазки не является браковочным признаком.

Не допускается обводнение, загрязнение смазки, наличие в ней металлических включений и механических примесей. При обнаружении хотя бы одного из этих факторов колесной паре производят средний ремонт.

2) Выброс смазки с примесью металлических частиц в крышку смотровую или из-под шайбы защитной подшипника сдвоенного и уплотнения подшипника кассетного типа является браковочным признаком, колесной паре производят средний ремонт.

4 Визуальная проверка видимых частей переднего подшипника

1) Очистить переднюю часть буксы от смазки (только для подшипников роликовых цилиндрических).

Годную к эксплуатации смазку из передней части буксового узла перекладывают в смотровую крышку, которую помещают внутренней стороной вверх в закрываемую емкость.

2) Контролировать визуально состояние видимых частей переднего подшипника.

При обнаружении трещин, изломов, отколов или разрушения видимых деталей колесной паре производят средний ремонт.

5 Проверка состояния торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных гайкой торцевой М110 на оси РУ1

1) Надежность крепления гайки проверяют ударами слесарного молотка массой до 0,5 кг по оправке, упираемой в одну из граней коронки или в шлиц гайки. Проверку производят в обе стороны возможного вращения гайки.

2) Проводят осмотр планки стопорной на наличие деформаций.

– ослабления гайки торцевой М110;

– деформации хвостовика планки стопорной.

3) При необходимости обточки колес без демонтажа торцевого крепления:

– стопорную планку снимают;

– вместо крышки смотровой устанавливают крышку защитную.

6 Демонтаж торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных гайкой торцевой М110 на оси РУ1 (при необходимости)

1) Удалить мягкую (отожженную) проволоку с болтов М12 крепления стопорной планки.

2) Отвернуть два болта М12 и снять стопорную планку.

3) Визуально осмотреть болты М12.

Не допускаются:

– деформации стержня и резьбы;

– задиры и трещины в любой части болта;

– следы коррозии на резьбовой части стержней.

Болты бракуют и заменяют на новые или исправные.

Запрещается исправлять резьбу на стержнях болтов.

4) Осмотреть стопорную планку, измерить толщину и проконтролировать размеры специальным шаблоном.

Не допускаются:

– трещины и деформацией хвостовика;

– механические повреждения: забоины, вмятины, задиры, заусенцы;

– толщина стопорной планки менее 9,0 мм;

– геометрические размеры, не соответствующие шаблону.

Планку бракуют и заменяют на новую или исправную.

5) Гайку торцевую М110 отвернуть.

6) Гайку торцевую М110 осмотреть и, при необходимости, направить в ремонт.

Не допускаются:

– трещины;

– сорванная или поврежденная резьба;

– следы механического воздействия на шлицы;

– следы коррозии на витках.

Гайку бракуют и заменяют на исправную.

Запрещается растачивать резьбу гайки торцевой М110.

Мелкие забоины, вмятины, задиры и заусенцы ремонтируют зачисткой напильником или шлифовальной машинкой, или шлифовальной бумагой зернистостью № 6 по ГОСТ 6456 с минеральным маслом.

Геометрические параметры кольцевой выточки гайки М110 контролируют специальным приспособлением.

7) Кольцо плоское упорное переднего подшипника снять и протереть насухо.

8) Осмотреть кольцо плоское упорное переднего подшипника.

Не допускаются:

– задиры;

– забоины;

– заусенцы

– изломы;

– трещины.

Кольцо бракуют и заменяют на новое или исправное.

9) Производят неразрушающий контроль в соответствии с пунктом 10 настоящего пособия.

Трещины не допускаются.

10) Проводят визуальный контроль и измерение размеров резьбы шейки оси М110. Деформации резьбы определяют с помощью шагомера (резьбомер), наружный диаметр резьбы штангенциркулем или специальным шаблоном.

Механические повреждения, характеризующиеся искажением профиля резьбы (код дефекта 324) не допускаются.

Ось бракуется.

11) Визуально осмотреть резьбовые отверстия под болты М12 планки стопорной на отсутствие повреждение резьбы (325) – механическое повреждение, характеризующееся искажением профиля резьбы в отверстиях торца шейки оси, или наличие следов герметика в резьбовых отверстиях.

Не допускается:

Повреждения	Действия
не более трех ниток резьбы	допускается без устранения
от четырех до восьми первых ниток или наличие герметика	исправляют метчиком
более восьми ниток	колесная пара к дальнейшей эксплуатации не допускается резьбу восстанавливают по специальной технологии

Оси РУ1 с поврежденной резьбой и с обрывом болтов М12 бракуют.

Демонтаж торцевого крепления

7 Монтаж торцевого крепления подшипников роликовых цилиндрических и сдвоенных гайкой торцевой М110 на оси РУ1 (при необходимости)

1) Установить упорное кольцо маркировкой наружу (к передней части буксы).

2) На резьбовую часть оси навинтить гайку торцевую М110, предварительно подобрав по резьбе шейки для обеспечения наименьшего зазора в резьбовом соединении.

Постановка гаек без кольцевой вытачки запрещается.

3) В паз установить планку стопорную таким образом, чтобы ее хвостовик не был введен в шлиц гайки и чтобы при последующей затяжке гайки торцевой М110 для ввода хвостовика планки в шлиц, гайка повернулась бы от половины до одной коронки.

4) Ввернуть один болт М12 планки стопорной с установленной под него шайбой пружинной.

5) При применении гаечного ключа со стрелкой:

– гайку предварительно затягивают одним ударом молотка массой 3…5 кг по рукоятке ключа;

– поддерживая одной рукой ключ, другой рукой на ключ устанавливают планку со стрелкой в резьбовые отверстия паза оси;

– выставляя стрелку на ноль (риска на торце ключа) и ударяя по рукоятке ключа, затягивают гайку на угол 16° (риска на торце ключа);

– сняв планку со стрелкой, в паз оси устанавливают планку стопорную, не вводя ее хвостовик в шлиц гайки;

– вворачивая один болт М12 планки стопорной, окончательно затягивают гайку и вводят хвостовик планки в шлиц гайки, при этом, гайку затягивают на угол не менее 8°, равный половине коронки.

6) Гайку торцевую М110 затянуть до соприкосновения с кольцом упорным переднего подшипника и туго поджимают при применении специального стенда (гайковерта) или вручную гаечным ключом и молотком массой 3…5 кг двумя-четырьмя ударами, прилагаемыми на плече 0,5 м до получения металлического звука.

7) Затяжка гайки торцевой М110 должна производиться поворотом по часовой стрелке.

Поворот гайки в обратном направлении запрещается.

При затяжке гайки буксу необходимо слегка поворачивать для того, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания подшипников.

8) После затяжки гайки торцевой М110 установить болты М12 планки стопорной с шайбами пружинными.

Для крепления планки стопорной применяются болты М12-6gх35.4.8 (М12-6gх35.5.6, М12-6gх35.5.8), которые должны соответствовать требованиям ГОСТ 7798 или ГОСТ 7805.

Перед установкой болты М12 или отверстия в оси под них смазать минеральным маслом (0,010 ± 0,005) кг:

– трансформаторное масло по ГОСТ 982;

– индустриальное масло марок И-50А, И-40А, И-30А, И-20А, И-12А по ГОСТ 20799;

– веретенное масло АУ по ТУ 38.1011232.

9) Болты М12 увязать новой мягкой (отожженной) проволокой, проходящей через раззенкованные отверстия в их головках. Проволока должна быть увязана по форме цифры «8».

Монтаж торцевого крепления

10) Внешнюю поверхность гайки торцевой М110 смазать смазкой ЛЗ-ЦНИИ (У) или Буксол или ЗУМ.

11) После обточки колесных пар без демонтажа гайки торцевой М110 снимают крышку защитную, устанавливают планку стопорную и закрепляют ее болтами М12.

8 Монтаж крепительной и смотровой крышек

1) Произвести сборку крышек крепительной и смотровой (при демонтаже крышки крепительной). Для этого необходимо:

– между ними установить новую резиновую прокладку толщиной 3 мм;

– внутреннюю поверхность крышки смотровой, цилиндрическую посадочную поверхность крышки крепительной и соответствующую ей поверхность корпуса буксы, болты М20, М12 или отверстия под них смазывают тонким слоем эМПи-1 или минеральным маслом;

– скрепить крышки между собой болтами М12 с установленными под них новыми шайбами пружинными;

– фланцевую поверхность крышки крепительной смазать смазкой ЛЗ-ЦНИИ (У) или Буксол или ЗУМ (которой заправлены подшипники).

Между торцом корпуса буксы и фланцем крышки крепительной устанавливают новое резиновое кольцо диаметром сечения 4,4 мм.

При монтаже крышек крепительных буксовых узлов с подшипниками сдвоенными и кассетного типа закладка смазки между фланцевой поверхностью крышки и торцом корпуса буксы не производится.

Монтаж крепительной и смотровой крышек

2) Закрыть буксу крышкой крепительной в сборе с крышкой смотровой при помощи болтов М20 с установленными под них новыми шайбами пружинными.

Затягивание всех болтов должно быть равномерным, для этого затяжка болтов должна производиться по диагонали с последующей подтяжкой в обратном порядке.

Момент затяжки болтов должен быть равен 20 … 25 Нм (2 ... 2,5 кгс·м).

Запрещается установка болтов с различными размерами головок.

9 Контроль правильности сборки

1) Правильность сборки буксовых узлов с подшипниками всех типов контролируют по легкости вращения на шейке оси и результату вибродиагностического контроля.

Буксовые узлы должны свободно вращаться от усилия руки вправо-влево на 2-3 полных оборота.

Не допускается наличие посторонних шумов, толчков, заеданий и затрудненного вращения.

Выходной вибродиагностический контроль

2) Проверку на наличие осевого смещения буксовых узлов с подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными выполняют путем перемещения корпуса буксы вдоль оси колесной пары (на себя и от себя).

Перемещение корпуса буксы должно быть свободным и находиться в пределах осевого разбега.

3) Контроль осевого зазора подшипников кассетного типа выполняют с помощью индикатора часового типа с ценой деления не более 0,01 мм, устанавливаемого в специальном приспособлении или на магнитной стойке.

Величина осевого зазора должна быть в диапазоне значений 0,01…0,40 мм.

4) Для подшипников кассетного типа в корпусе буксы осевой зазор измеряется перемещением корпуса буксы вместе с подшипником относительно оси колесной пары, до монтажа крышки смотровой при затянутых болтах крышки крепительной.

5) Для подшипников кассетного типа под адаптер осевой зазор измеряется перемещением наружного кольца относительно оси колесной пары.

10 Неразрушающий контроль элементов колесной пары

1) При всех видах ремонта колесных пар их элементы и детали подшипников роликовых цилиндрических подвергают неразрушающему контролю (НК) согласно действующим нормативным документам.

2) Методы и зоны контроля

Наименование детали	Вид ремонта	Метод НК	Зоны контроля
Колесо цельнокатаное с плоскоконической формой диска	Текущий ремонт	УЗК	Обод (основное сечение) Гребень Поверхность катания после обточки
Колесо цельнокатаное с плоскоконической формой диска	Текущий ремонт	МПК или ВТК	Обод (внутренняя и наружная боковые поверхности, наружная боковая поверхность в зоне клеймения) Гребень после обточки Приободная зона диска с внутренней стороны колеса (при толщине обода менее 40 мм) Переход от диска к ступице с наружной стороны колеса (при толщине обода менее 40 мм) Торцевая поверхность ступицы с внутренней стороны колеса
Колесо цельнокатаное с криволинейной формой диска	Текущий ремонт	УЗК	Обод (основное сечение) Гребень Поверхность катания после обточки
Колесо цельнокатаное с криволинейной формой диска	Текущий ремонт	МПК или ВТК	Обод (внутренняя и наружная боковые поверхности, наружная боковая поверхность в зоне клеймения) Гребень после обточки Диск колеса в зоне центрального изгиба с внутренней и наружной стороны (при толщине обода менее 40 мм). Торцевая поверхность ступицы с внутренней стороны колеса
Ось РУ1 колесной пары в сборе	Текущий ремонт	УЗК	Шейки Предподступичные части Подступичные части
Ось РУ1 колесной пары в сборе	Текущий ремонт	МПК или ВТК*	Средняя часть Открытые участки подступичных частей
Кольцо плоское упорное подшипников свободное	Текущий ремонт (при демонтаже торцевого крепления)	МПК или ВТК	Рабочая наружная и внутренняя поверхности

Примечание – *ВТК применяют при наличии автоматизированных установок.

3) Контроль геометрических параметров и величин износов элементов колесных пар на соответствие установленным нормам производится в соответствии с требованиями РД 32 ЦВ 058.

11 Клеймение и маркировка

1) Клейма и знаки маркировки, относящиеся к проведению текущего ремонта колесной пары, наносятся на бирке, устанавливаемой под правый верхний болт крышки крепительной с правой стороны колесной пары, оборудованной буксовыми узлами с подшипниками в корпусах букс.

2) При восстановлении профиля поверхности катания колес колесных пар с подшипниками сдвоенными и кассетного типа знак О1 (или О2) на бирке не наносят.

12 Приемка колесной пары

1) Колесные пары после проведения текущего ремонта должны быть приняты должностным лицом, назначенным приказом по ремонтному предприятию и отвечающим за качество его проведения.

2) Геометрические параметры и величины износов элементов колесных пар должны соответствовать нормам.

3) Результаты выходного вибродиагностического контроля буксовых узлов за каждую смену оформляют документом (протокол, отчет), в котором должны быть указаны: дата проведения диагностики буксовых узлов, номера колесных пар и результат диагностики («брак» или «норма») каждой колесной пары.

4) Данные о проведении текущего ремонта колесной пары заносят в журналы формы ВУ-53, ВУ-92 и в «Ремонтную карточку колесной пары грузового вагона» в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке ее заполнения и кодирования с момента ввода в действие на национальном уровне автоматизированного банка данных колесных пар (АБД КПГВ).